Det er trist å se at også lederen i Naturvernforbundet i Nordland, Erling Solvang, må ty til det lavmål å komme med direkte løgner i debatten rundt motorisert ferdsel i utmark. Dette har i for seg blitt en standard for de som av personlige preferanser ikke vil ha motorisert ferdsel i utmark overhode.

Du skriver i ditt innlegg at den ulovlige kjøringen har økt i forbindelse med motorferdselforsøket, da kan vi ikke ha lest evaluering av samme forsøket. Det står flere steder i evalueringen, blant annet på side 69 i NINA Rapport 90, sitat: "Omfanget av lovlig kjøring har økt – ulovlig kjøring redusert". Det er også viktig å legge til at forsøkene har ført til en kanalisering av trafikken bort fra sårbare områder. Evalueringen viser at motorferdselsforsøkene har hatt en positiv effekt, noe politikere i Hattfjelldal stadfester.

Undersøkelser fra Sverige viser at rekreasjonskjøring med snøscooter ikke fører til redusert folkehelse, snarere tvert om. Snøscooteren får flere ut i naturen, hvor skigåing, aking ol., blir en naturlig aktivitet for familier på snøscootertur, fører til bedring i folkehelsen. Å legge skylden på dagens forverring av folkehelsen på snøscooteren, blir for dumt. Det er helt andre og mer grunnleggende årsaker til den forverringen.

Rådene i MoSa var ikke klare. Utvalget er blant annet delt i synet på om det skal tillates rekreasjonskjøring. Dette passet ikke Direktoratet, de sågar kritiserte det utvalget hadde gjort.

Leiekjøring skal som nevnt bli hovedregelen for transport av bagasje og utstyr til hytter.

Dette vil føre til langt flere negative konsekvenser enn positive. Antallet vinterbrøytede veier vil øke betraktelig, med store økninger i utgifter og utslipp. Hytter liggende langt fra åpen vei, vil falle markert i markedsverdi fordi tilgjengeligheten til hyttene reduseres. For å beskrive det banale med dette, er at brøytet vei kan kjøres på med snøskuter. Det blir noe underlig å sitte på hytten å vente på at noen har brøytet før en tar snøskuteren og kjører hjem. Hvis all kjøring av bagasje og utstyr skal foregå med leiekjøring, vil dette øke trafikken, ikke redusere den. Noen steder kan sikkert leiekjøring ble en næringsvei, men på langt flere steder vil dette være umulig i og med at det må en voldsom total kapasitet til for å betjene toppene i etterspørselen.

Det står svart på hvit i lovforslaget at dispensasjonsmuligheten skal overføres til fylkeskommunen. Naturvernforbundet og andre naturvernorganisasjoner kjører nå kampanjer på at kommuene ikke er skikket til å ta vare på naturen. Dette er rett og slett et hån mot lokaldemokratiet og lokal styringsrett. Vi i Natur og Motor mener det eneste riktige i denne saken, er å gi kommunene rett til selv å bestemme hvilken motorferdselspolitikk de vil ha ut fra lokale forhold og lokal kunnskap. Norge er et langstrakt land med tildels store forskjeller, kommunene satser forskjellig og innbyggerne har sine egne preferanser.

Direktoratet har i denne saken kjørt et eget løp uten politiske føringer. De avviser kategorisk all informasjon som ikke støtter deres egen forutinntette mening. De har sågar satt målene selv, uten politisk behandling. Jeg vil nok en gang stille spørsmålet om Norge er tjent med et direktorat som hverken tjener folket, naturen og kun kjører et løp som er diskriminerende og distriktsfientlig til egen vinning.

For Natur og Motor

John Tore Syrstad,

leder