Regionveisjefen for Midtre Hålogaland har sagt ja til å ha Veipakke Helgeland som prosjekt. Foreløpig er det en jobb uten sluttdato Johansen har påtatt seg.

På spørsmål fra Rana Blad om ikke veipakken ble erklært død og begravet da Hemnes og Grane i vår takket for seg, sier Johansen:

– Godt spørsmål. Jeg jobber for å finne svaret.

2,9 mrd.

Det som er på det reine er at selv om flere politikere har erklært veipakken for død, så holder Statens vegvesen den inntil videre i livet. Fordi:

– En veipakke for hele Helgeland er en gyllen mulighet for regionen å få til en svært tiltrengt opprustning av spesielt E6, men også tilførselsveier som Rv78 og Rv12 og Rv17, sier Johansen. Han sier til Rana Blad at innholdet av pakken man ser for seg vil bli omtrent som innholdet i de tidligere utgavene.

– Det er snakk om en pakke til 2,8-2,9 milliarder kroner, hvor det vil bli lagt opp til rundt femti prosent egenfinansiering.

– Noen justeringer i forhold til de tidligere utgavene legger vi imidlertid opp til, både av standarden på enkelte strekninger, rekkefølge og kostnader, sier Johansen, som foreløpig ikke vil noe konkret om innhold og form.

– Nei, det er for tidlig. Vi skal nå forsøke å få til en pakke som kommunene kan samle seg om. Får vi signaler om at det er grunnlag for å gå videre, blir prosessen mer konkret, sier Johansen.

Ingen syndebukker

Lederen for "Prosjekt Helgelandspakke" innrømmer imidlertid at det ikke er noen enkel oppgave han har tatt på seg. Etter hvert som han har satt seg inn i årsakene til at både Naimak I, Naimak II og Meyergården-pakken havarerte har han oppdaget at aktørene rundt om på Helgeland har både ulikt utgangspunkt og ikke minst ulike synspunkter på det meste.

– Jeg har forståelse for argumentasjonen fra alle hold. Jeg synes ikke noen av de sentrale kommunene har mer rett eller galt enn andre. Man kan vel si at da man la fram den første pakken, så undervurderte man det som kunne bli problematisk, sier Johansen.

Tiden moden?

– Betyr dette at vegvesenet tar selvkritikk på at man la fram en pakke som Rana relativt raskt vendte ryggen ettersom man fant at mesteparten av finansieringen skulle hentes fra Rana, mens mesteparten av veibyggingen skulle skje andre steder?

– Om vegvesenet har gjort feil underveis, det må andre vurdere. Det som imidlertid er sikkert er at tiden ikke var moden ved forrige korsvei. Om den er det denne gang, det gjenstår å se. Jeg har i hvert fall ikke – foreløpig – mottatt signaler som tilsier at det bare er å gi opp.

– Hva er annerledes med den pakken du jobber med, som gjør at kommuner som tidligere har sagt nei nå skal si ja?

– Bompenger er ikke til å unngå. Det tror jeg man bare må innse. I hvert fall dersom man skal få gjort de utbedringer som er ønskelig i løpet av ti-tolv år. Vi vil forsøke å få til en mer rettferdig veipakke, om man kan bruke et ord som rettferdig. I det legger jeg at man skal betale for den veien man kjører på. Eventuelle bominntekter på E6 skal gå til E6, sier Stein Johansen.

E6 først

Johansen peker på en utbedring av E6 som svært viktig for Statens vegvesen. Trolig er prioritering av E6 også nøkkelen som kan få Grane, Hemnes og Rana til å snu.

– Jeg legger til grunn de signalene både Hemnes og Grane har gitt gjennom sine politiske vedtak, nemlig at en forutsetning for en veipakke må være at hele Helgeland, i hvert fall alle E6-kommunene, er med, påpeker Johansen.

En oppgradering av Europavei 6 fra Nord-Trøndelag til Saltfjellet vil koste om lag 1,6 milliarder kroner. I Nasjonal transportplan for 2006-2015 ligger det 650 E6-millioner inne. Får man til en veipakke utløser dette 150 millioner ekstra. De resterende 800 millioner kronene planlegger man å hente inn gjennom bomavgifter.

– Det er imidlertid ikke slik at dersom det ikke blir noen veipakke, så blir det ikke gjort noe med E6. 650 millioner ligger inne, uavhengig av veipakken. Men selvsagt får man gjort langt mer med 1,6 mrd. enn med 650 millioner. Vi snakker vel om at oppgraderingen vil komme 15-20 år tidligere, dersom man får til en pakke, mener Johansen.

Tunnel

E6 er imidlertid ikke det største hinderet for å få samlet Helgeland til ett veipakke-rike. Ny riksvei 78 med en tunnelløsning til rundt én milliard kroner, finansiert med bompenger innkrevd på E6, var en hovedårsak til at Rana sa nei.

– Vi går fortsatt for en utbedring av Rv78 med tunnel. Det kan bli noe rimeligere å utbedre dagens trasé, men vi mener at en ny vei med tunnel gir langt bedre valuta for pengene, sier Johansen.

– Men denne strekningen skal altså ikke finansieres med bompenger fra E6?

– Nei, som nevnt så forsøker vi å få til en finansieringsordning der trafikantene skal betale for det de kjører på.

– Er dette mulig, med tanke på trafikkgrunnlaget på riksveiene?

– Vi ser på mulige løsninger. Mer kan jeg ikke si akkurat nå, sier Stein Johansen.

Start i 2007

Johansen skal nå bruke ukene som kommer til å "ta tempen" på veipakke-kommunene. Dersom han lykkes med å få de som tidligere har sagt nei til å vurdere å snu, og samtidig beholder de som var med i pakken til veis ende i forrige runde, håper Johansen arbeidet kan starte på første strekning i 2007 eller 2008.

– Håpet er å få behandlet dette i Stortinget høsten 2006. I så fall kan spaden gå i jorda mot slutten av 2007.

– Og hvor starter man – hvor er behovet størst?

– Oj! Jeg kjørte veiene der nede i sommer sammen med Henry Nymann, og jeg må bare si at behovet er stort veldig mange steder. Men man bør nok starte med E6, og da i Grane, mener Stein Johansen. Og vet at akkurat på det punktet, det synes Helgeland å være enige om.