I Nasjonal Transportplan har Statens vegvesen lansert en helt ny finansieringsmodell for å utbedre lengre deler av stamveinettet ved hjelp av penger fra mange mulige potter. Tanken er ikke at det skal komme en stor statlig bevilgning, men at det sys sammen en spesialkontrakt med en entreprenør der penger til drift, vedlikehold og utvikling av veistandarden bakes sammen med som en helhet.

Det betyr at man henter noe fra ordinære statlige utviklingsmidler, noe fra potten til punktvise utbedringer og vedlikehold, penger fra rassikring og mindre trafikksikkerhetstiltak. Tanken er at en slik kontrakt varer over 10 til 15 år. Man ser i planforslaget for seg at tre strekninger er aktuelle. Det er E6 gjennom Helgeland, E16 gjennom Valdres mellom Fagernes og Borlaug samt Rv. 3 gjennom Østerdalen.

– Jeg har et mål om at vi skal få lagt det nasjonale pilotprosjektet til Helgeland, sier Naimak.

Bompenger skaper helhet

Regionveisjefen understreker at et slikt pilotprosjekt kan inneholde modeller med og uten bompengefinansiering. Forskjeller i hva man får utrettet er imidlertid store.

– Uten bompenger får man kun tatt unna verstingplassene og de planlagte tiltakene i Grane, som vi spesielt har bedt om penger til. Med det jeg vil kalle en moderat bompengeandel vil folk oppleve en standardheving av hele E6 gjennom Helgeland. Det betyr mellom grensa til Nord-Trøndelag og Saltfjellet, sier han.

Grunnen til denne delen av E6 egner seg for en slik ny finansieringsmodell er at utbedringene i hovedsak skal skje etter dagens trasé. Dermed er det ikke snakk om noen store nye prosjekter.

– Hva mener du med moderat bompengefinansiering?

– Det jeg ser for meg er fire bomstasjoner, hvor man betaler 20 kroner for å passere. Stasjonene er tenkt plassert slik at man får en mellom Trofors og Mosjøen, en mellom Mosjøen og Korgfjellet, en mellom Finneidfjord og Mo i Rana og en på Røssvoll. Sammen med de statlige midlene vil det gi rundt 150 millioner kroner i året å bygge vei for, sier Naimak.

Han er klar på at det ikke bare skal jobbes på et sted. Det naturlige er at man jobber minst på tre steder samtidig.

– Dermed ser folk at bompengene de betaler inn direkte gir dem bedre vei i nærmiljøet. Jeg ser for meg at det folk betaler skal gå til tiltak i nærheten. Det betyr at penger fra Rana ikke havner i Vefsn, sier han.

Toget går nå

Naimak har selv stor tro på at dette er en god måte å få gjort noe med E6 innen rimelig kort tid. Han har nå besøkt formannskapet i Rana, Hemnes og Grane, hvor han presenterte sine ideer for en ny helhetlig veipakke for regionen. I tillegg har han snakket med den politiske ledelsen i Vefsn.

– Mitt inntrykk er at det er interesse for å finne løsninger. Jeg vil kalle møtene for positive, men selvsagt fikk jeg ikke noen klart ja fra alle nå, sier han.

Regionveisjefen understreker imidlertid at det er slik at det haster for kommunene å drøfte denne løsningen og signalisere at de ønsker å være de første til å teste ut denne nye tanken rundt veikontrakter.

– Jeg vil kalle dette en gylden sjanse til å få gjort mye, sier han.