Adm. dir. i ROI Invest, Nils Røv, er blant dem som innser at dette er en mulighet til å få en brukbar E6 på Helgeland innen rimelig tid. Steinar Høgaas i Rana Utviklingsselskap er derimot svært skeptisk, og hadde forventet at den faglig ansvarlige for hovedkorridoren mellom Nord- og Sør-Norge ikke lar de lokale pendlerne finansiere denne, men heller sterkt hadde anbefalt de bevilgende myndigheter om å ta et tak der det er mest nødvendig.

Styret i Rana Arbeiderparti drøftet saken i går kveld, men ordfører Geir Waage vil ikke foregripe noe og venter med ytterligere kommentarer til tilbakemeldingen fra en medlemsundersøkelse fra Rana Næringsforening foreligger.

– Vi vil lytte til og vurdere innspill fra næringslivet, sier Waage.

Til å leve med

– Etter det som har skjedd i lang tid når det gjelder prioritering av veimidler, anser jeg dette som den eneste muligheten til å få noe, sier adm. dir Nils Røv i ROI Invest.

Røv presiserer at han prinsipielt er imot at hovedferdselsåra til Nord-Norge skal finansieres ved hjelp av bompenger. Men han innser at man ikke kommer noen vei uten.

– Slik forslaget fra Naimak er skissert, er det til å leve med, mener Røv, som sier at hovedbegrunnelsen for hans standpunkt er at det betales for den veistrekningen som bygges ut.

– Dessuten er fire bomstasjoner en helt annen verden enn den Helgelandspakken vi tidligere ble invitert å være med på, sier han.

Nils Røv tror nok det blir diskusjoner om hvor bomstasjonene skal stå.

– Men vi må ikke begynne i den enden. Vi trenger bedre vei, understreker Nils Røv.

Kritisk

Steinar Høgaas, adm. dir. i Rana Utviklingsselskap (RU) er ikke oppdatert i detalj om Naimaks forslag til bedre E6. Han har likevel en rekke kritiske spørsmål til forslaget:

– Hva er tilfredsstillende standard på E6? Er det den som koster ti millioner fra Bolna til Krokstrand? Spør Høgaas, som mener at regionveisjefen påtar seg et stort ansvar ved å si at E6 blir liggende brakk i 50 år hvis vi ikke går inn for bomfinansiering.

– Dette er hovedkorridoren til Nord-Norge, som nærmer seg en katastrofal standard. Når regionveisjefen anbefaler å bruke 1,5 milliarder til en av sideveiene, og 25 millioner til øvrige riksveier i samme periode, blir dette veldig spesielt. Han sier også at det er de som bor i disse områdene som skal ta det nasjonale løftet for å heve standarden på E6. Dette er et veifaglig standpunkt jeg stiller store spørsmålstegn ved, sier Høgaas, som etterlyser mer overordnete prinsipper når landsdelen skal utvikles. Han minner om at det snakkes om nordområdesatsing, hvor infrastruktur er første punkt. Dessuten minner han om at reiseliv er den hurtigst voksende næring i verden.

– Da må vi i hvert fall ha E6 opp og gå. For det tredje er denne landsdelen mest transportavhengig for å få varer ut i markedet. Det burde derfor være en ambisjon å få ned transportkostnadene, sier adm. dir. Steinar Høgaas i RU.