Flere av de som var til stede på møtet som Rana Næringsforening arrangerte forrige uke, har overfor Rana Blad gitt uttrykk for at de mener fordelingen av inntekter og utgifter i Naimaks bompengemodell for E6 svært skjev til fordel for regionen sør for Korgfjellet.

Dekker nesten alt

Regionveisjefens egne beregninger viser at mens 65,5 prosent av bompengene skal tas inn nord for Korgfjellet, er det bare 37 prosent av investeringene som skal gjøres her. Det innebærer at investeringene nord for Korgfjellet finansieres nesten 100 prosent av bompenger fra de to bomstasjonene som er tenkt plassert henholdsvis på grensen mellom Hemnes og Rana og på Røssvoll, mens bompengeandelen for utbyggingen sør for Korgfjellet blir knapt 30 prosent.

Av hele summen på 665 millioner kroner som er beregnet brukt nord for Korgfjellet, er det bare 28 millioner som må dekkes av statskassa.

Bompenger i 15 år

I beregningene er det lagt til grunn at det skal kreves inn bompenger over 15 år. Med en avgift på 20 kroner for personbiler og 40 kroner for større biler, gir det til sammen 971 millioner i kassa. 334 millioner kommer fra bompengestasjonene på Trofors og ved Mjåvatn/Ømmervatn nord for Mosjøen. 637 millioner kommer fra stasjonene ved Urland/Skamdalen og ved Røssvoll.

Med disse pengene i tillegg til statlige bevilgninger er det så meningen å finansiere utbedring av E6 gjennom Grane til 535 millioner og gjennom Vefsn fra Mosjøen til Korgfjellet til 600 millioner, samt en rekke prosjekter mellom Korgfjellet og Saltfjellet for til sammen 665 millioner.

Av prosjektene i nord, er omlegging av E6 i ny trase fra Tverråneset (over Gruben) og fram til Illhullia til 200 millioner, og utbedring på strekningen Storforshei - Bolna til 310 millioner de største.