Daglig leder i Polarsirkelen Lufthavnutvikling, Henrik Johansen, regner med at det utover høsten vil komme en del spørsmål fra Avinor som krever oppfølging, etter at Samferdselsdepartementet i vår ga Avinor i oppdrag å vurdere konsesjonssøknaden fra selskapet. Dette arbeidet skal være ferdig innen 14. oktober.

Spesielt er det bedt om at Avinor vurderer om det er forhold i søknaden som avviker fra de løsninger Avinor ville valgt i en tilsvarende søknad, om det er behov for ytterligere utredninger, samt andre relevante forhold sett fra Avinors ståsted.

Vi vil bidra med det vi kan for at Avinor får gjort dette arbeidet innen fastsatt frist, sier Johansen, som ikke ha grunn til å tro at det skal dukke opp overraskelser fra Avinors side.

I den grad det gjør det, vil vi ha som førsteprioritet å følge opp for å komplettere og presisere. Avinor har løpende fått alle utredningene og analysene som vi har fått utarbeidet. Men Avinor må svare departementet i forhold til den konkrete problemstillingen departementet har kommet med, sier Johansen.

Mange lokale initiativ

Avinor arbeider også med et oppdrag som kalles Retningslinje 2 i forbindelse med utkast til Nasjonal transportplan, som tar for seg alle lokale flyplassinitiativ. I alt er det snakk om nærmere 20 initiativ. Polarsirkelen Lufthavn er ett av disse. For å kunne håndtere de lokale initiativene på en framtidsrettet måte har departementene i NTP-prosessen 2014-2023 gitt Avinor i oppdrag å analysere muligheter og konsekvenser på en rekke forskjellige områder, fra teknisk/operative muligheter til finansiering, og en avklaring av om Avinor vil ta tiltakene inn i sin investeringsplan sett i sammenheng med selskapets rammebetingelser for investeringer. Fristen for dette arbeidet er 1. desember.

Vi vil stille på møter både regionalt og nasjonalt for å sikre at alle sider av prosjektet Polarsirkelen Lufthavn er tilstrekkelig kjent for de som er involvert i NTP-prosessen og spørsmål om samferdsel på Helgeland, sier Johansen som de neste ukene har som mål å møte en del sentrale politikere som gjester Mo i Rana og Helgeland i forbindelse med valgkampen.

Nasjonal arena

Vi hadde en konstruktiv vinter og vår med god framdrift som endte med fylkestingets vedtak som unisont støtter prosjektet. Nå er det på tide å komme fra ord til handling også på den nasjonalpolitiske arena. Det er nok av oppgaver å jobbe med, både i samhandling med Avinor og på den politiske arena, for å sikre framdrift mot en endelig beslutning om bygging, sier Johansen.

Blant oppgavene det skal jobbes med er utvikling av en modell for finansiering, i samarbeid mellom staten og regionen.

Dette vil kreve en del arbeid. Det finnes ingen prosjekt som uten videre kan kopieres, der det er spleiselag mellom flere aktører for å realisere utvikling. Men det finnes selvsagt en del prosjekter vi skuer til, sier Johansen og viser til utvidelsen av Molde lufthavn og finansieringspakken for Hålogalandsbrua.

Vilkår for utvikling

I utgangspunktet stiller vi med blanke ark, men med ambisjon om å komme til gode diskusjoner med de departement som må involveres i saken. Saken er løsbar fordi vi vil stille med en betydelig egenfinansiering fra regionen, og alle er enige om at Helgeland trenger en stor flyplass for at næringslivet skal få samme vilkår for utvikling som vi har ellers i Norge, sier Henrik Johansen og viser til at det vil være svært lønnsomt for staten å få økt trafikk samtidig som det spares penger på FOT-rutene.

Derfor vil vi finne en finansieringsløsning som er lønnsom også for Avinor, ved å unngå at de må sette investeringer på lufthavner andre steder i Norge opp mot det å delta i Mo i Rana, påpeker Henrik Johansen.